磁阻电机在超跑车上的测试

　　开关磁阻电机在超跑车上的测试；谁在他们的脑子里就进入汽车的公司吗？当然，硅谷不是几个人创办一家公司在附近一个在苹果公司成立后，特别是当这些人知道，而通用汽车公司和苹果公司获取了类似的总销售收入，去年，苹果一直对其采取与通用汽车21％的车库只保留2.5％。然而，这正是杰森斯廷森和克里斯托弗·海舍尔正在做发动里诺沃汽车。正如特斯拉那样，这些家伙都开始由通电现有的，精心设计的车身和底盘，他们正在谢尔比美国CSX9000延续系列眼镜蛇代托纳，婉转重新设计（扩大）和原设计者彼得·布洛克重新设计更舒适。该机箱已经证明了它的乘坐/处理印章与燃烧推进，并保持重量平衡，并保持或增加重量 - 功率比，原来的动感光彩应维持（尽管我们渴望以评估其新的电动动力转向）。这将被证明了在明年导致对里诺沃双门轿跑车的预期晚于2015年预售日期的理论。

　　三个模块式锂离子电池组采用一驾驶员后面和在发动机舱两个，根据所倾斜的各大约10度到某种样子阀盖的长矩形的电力电子单元，橙色电线的连接到他们假装是大火花塞导线。两个三相交流永磁电机安装在他们身后说得对，其中钟屋将是对气体谢尔比，他们直接驱动后轴（无前进档，就把车和反向）。两个电动机都被刚性地安装到相同的输出轴，而是有选择地执行它们一次一个或串联优化功率和效率。那些薄薄的橙色电缆是里诺沃被利用的工作电压大约两倍，其他高输出的电动车，740伏的第一条线索。这大大减少了为实现目标马力（500加）和扭矩（1000加磅 - 英尺），这反过来又降低了支持它所需的电缆隔距所需的电流（减半的电压将增加铜的需要量约50磅）。 

　　里诺沃仍然三缄其口很多技术细节，电池等技术，并且除了电池甚至确切大小的特定供应商的预测（根据使用的端口，他们将最后100英里，通过正常水平，2充电器充电在5个小时左边的“气顶”），或在30分钟内用高压快速充电器（右边的“气罩”下）。去年，根据权利要求支持了断言，电池化学在很大程度上对权力偏颇，并能在两者之间快速充值轨道天精研课程。我们也放心，车子可以再生的能源比大多数其他电动车在市场上，包括保时捷918 Spyder的。所有这一切都得益于汽车标准的电子产品上的四个CAN总线操作，这些企业家成功地抗拒的冲动推倒重来与Linux系统或类似的东西。几个大牌的一级供应商如德尔福，大陆，博世和船上被证实，与其他人以后将被命名，随着技术的基本事实以及那些白色的falsie方“排气”管道的目的（我的假设超-capacitors会去那里）。经过25分钟左右描述了车，海舍尔邀请我的猎枪座位跳了爆炸周围倒加州1号公路以南卡梅尔。在渡过了前途未卜的路面附近的揭示了可调奥林斯的冲击，提供一个合理的柔软的旅程。在公路上爆炸的WOA（全开油门，没有油门位置）引脚我的座位，发现没有变细的扭矩传递。这是非常线性的，而且相当史诗。海舍尔称，其控制电子油门的请求进行处理，并在37毫秒，这方面要比同类的输出可以反应一个空气泵往复质量内燃机快，所以里诺沃估计它的车会更多的驾驶乐趣比交付最常规的超级跑车。由于电机非常牢固地安装（通过聚氨酯衬套）的结构只是内侧膝盖，你听到他们嘹亮。和声音是奇怪的汽车和在所有经由无线没有提高。 

　　2015里诺沃双门轿跑车内饰2015里诺沃双门轿跑车内饰范围指示器2015里诺沃双门轿跑车内饰仪表内饰看起来完全自定义，除了奥迪R8移位器和连续切换，看起来微型来源的。切换是R8的换档向前或向后改变再生的解除掉油门，这有助于保持6活塞前/4活塞后Brembo刹车的感觉，当你得到的金额。定制仪表指示实时扭矩传递和电气系统温度在左边，速度和右侧的“燃料”量规，以及一个小的量规指示档位功率/再生，并且剩余的范围的中心。说到温度，电池和电力电子的液体通过谢尔比散热器（更小的更符合空气动力学的设置来了）冷却。定价将讨论更接近生产日期（客户交付预计将在2015年开始后期），但你最好的预算为中六的数字。对于您将获得0-60英里的声称3.4秒，但只有超过120英里每小时的最高速度。这个数字与我有关的，因为它可能不够快一些曲目“长straightways。你会讨厌这个自称3250磅低重心的车来传递大家在曲折，才得以在直道上超越。该公司希望在数年内出售仅100套，以他们的低量的优势，回避一些烦人的安全气囊和碰撞检测法，虽然我放心的碰撞保护的鲁棒性。我们期待着验证里诺沃的表现索赔不久。